Роботи над поліпшенням штурмовика Іл-2 з метою збільшення його бомбового навантаження, а також оборонного і наступального озброєння почалися ще в 1940 році. Тоді, після успішного завершення випробувань штурмовика, і було прийнято рішення в дослідно-конструкторському бюро С. В. Ільюшина почати розробку важкого штурмовика для виконання більш широкого спектра завдань. Але з початком Великої Вітчизняної війни всі ці роботи довелося згорнути.
Розробка нового штурмовика була відновлена лише на початку 1943 року. Тоді колектив ОКБ С. В. Ільюшина отримав завдання розробити якраз саме такий літак, який замислювався ще до війни, в 1940 році. Розробка нового штурмовика, що отримав назву Іл-8, йшла з великою швидкістю, і вже до середини 1943 року перший досвідчена зразок здійснив свій перший політ. Одночасно з розробкою Іл-8, основною метою якої було створення важкого штурмовика зі збільшеною бомбовим навантаженням, йшла робота і над поліпшенням льотних характеристик штурмовика Іл-2. Саме цей, другий шлях розробок і привів зрештою до створення Іл-10.
Незабаром багато характеристик Іл-10 стали перевершувати характеристики його "старшого брата" - важкого штурмовика Іл-8. Так, деякі конструкторські рішення, які були застосовані при розробці Іл-10, успішно "перекочували" і в конструкцію Іл-8 при виправленні деяких недоліків останнього.
Після того, як випробування Іл-8 затягнулися через серйозних проблем з двигуном і невеликих неполадок, літак Іл-10 впевнено вирвався вперед по прогресу розробки. Однак перший політ машини був здійснений лише в квітні 1944 року - приблизно через рік після першого польоту досвідченого зразка штурмовика Іл-8. Проте, саме Іл-10, пройшовши державні випробування за феноменально короткий термін (всього два тижні), вже в кінці травня 1944 був пущений в серійне виробництво. Примітний той факт, що в процесі випробувань був проведений навчальний повітряний бій між Іл-10 і кращим на той час вітчизняним винищувачем Ла-5ФН.
Всього до травня 1945 року в діючу армію було направлено трохи більше шестисот штурмовиків Іл-10.
Участь штурмовика ІЛ-10 у Другій Світовій війні
Перші штурмовики Іл-10 надійшли на озброєння 1-й запасний авіаційної бригади (заб), що базувалася в місті Куйбишев. Це місто для дислокації підрозділу був вибраний невипадково: саме тут розташовувався головний навчальний центр з підготовки льотчиків штурмової авіації, тут же проводилася і переважна частина штурмовиків Іл-2, а потім Іл-10. Спочатку перепідготовку на нову техніку проходили інструктора, які мали переучувати на новий штурмовик потім вже льотний і технічний склад діючої армії.
Восени 1944 року перепідготовка особового складу бригади була розпочата. Однак, зважаючи на недосконалість конструкції і частих нещасних випадків (найбільш поширеним було виникнення пожежі на борту літака), що приводили до трагічних наслідків, серійне виробництво Іл-10 було призупинено до усунення неполадок. В цей час заняття проводилися лише на землі, так як наражати на небезпеку життя досвідчених льотчиків-інструкторів ніхто не хотів.
У листопаді для перепідготовки на новий штурмовик в Куйбишев прибула перша стройова частина - 78-й гвардійський штурмовий авіаційний полк (гшап), а в січні почалися практичні тренувальні заняття особового складу.
Варто, однак, сказати, що часу на практичну підготовку відпускалося досить мало, так що льотний склад 78-го гшап до кінця перепідготовки мав в середньому майже годину нальоту на Іл-10 і 6 посадок, чого було явно недостатньо. Незадовільними були визнані і результати навчального бомбометання, а адже це були досвідчені екіпажі, майстерно володіли штурмовиком Іл-2. Проте, за січень 1945 року на Іл-10 було перевчити два штурмових авіаполку - крім згаданого вище 78-го, ще й 108-й гвардійський.
У лютому 1945 року на новий літак планувалося перевчити вже 5 штурмових авіаполків. Однак цей план зазнав краху, в основному з огляду на невелику часу, відпущеного на підготовку особового складу. Саме фактор недостатньої підготовки і зумовив ряд нещасних випадків і відмов техніки. Але справедливості заради треба відзначити, що роль техніки в більшості випадків взагалі не простежувалася, так як на той час колективу дослідно-конструкторського бюро С. В. Ільюшина вдалося виправити більшість недоліків конструкції Іл-10.
Взяти участь в бойових діях проти Німеччини Іл-10 встигли лише в складі трьох авіаційних полків: 571-го штурмового, 108-го і 118-го штурмових гвардійських.
571-й штурмовий авіаполк, який входив до складу 224-ї штурмової авіаційної дивізії (шад), прибув на місце дислокації на новій техніці 9 квітня 1945 року. 108-й гвардійський штурмовий авіаційний полк взяв участь у військових діях на новій техніці 16 квітня 1945 року. А 118-й гшап, розташований в Шауляе, здійснив бойові вильоти на Іл-10 лише 8 травня 1945 року, за день до капітуляції німецького угруповання на Лієпайському плацдармі, проти якого і був розгорнутий.
В ході бойових дій новий штурмовик показав себе однаково добре, як при здійсненні авіаштурмових атак на живу силу і техніку противника, так і при відбитті атак винищувачів противника. Всього в середині квітня 571-й ШАП втратив лише кілька літаків, при цьому завдавши противнику набагато більших збитків. Заслуги полку, а, отже, і якості штурмовика Іл-10, відзначаються вдячністю особовому складу 571-го ШАП від командувача 60-ю армією генерала П. А. Курочкіна. Кінець квітня-початок травня 1945 видалися найбільш «жарким» часом для нового штурмовика. Саме на цей період припадає велика кількість втрат льотного складу і техніки, в основному, звичайно, за рахунок дій противника. Однак, за відгуками льотчиків, що літали на Іл-10, машина впевнено вела себе в повітрі, а її маневреність, краща, ніж у Іл-2, не раз рятувала льотчика в складних ситуаціях. Всього Іл-10 брав участь у війні проти Німеччини з середини квітня по 8 травня 1945 року.
Відразу після закінчення бойових дій комісія розкрила серйозний знос двигунів літаків Іл-10, що змусило піти на серйозні заходи: вильоти літаків заборонили - благо, війна завершилася, і обстановка дозволяла це зробити.
У період з кінця травня по початок серпня 1945 року колектив ОКБ Ільюшина брав термінових заходів з доопрацювання літака, а також виправлення несправностей, виявило вже в процесі бойового застосування Іл-10.
До початку війни з Японією з усіх радянських авіаційних частин на Далекому Сході лише 26-й штурмовий авіаполк був озброєний штурмовиком Іл-10. У перші дні боїв літаки полку застосовувалися в основному проти кораблів противника і їх зенітних знарядь. Лише до середини серпня 1945 року полк почав діяти проти наземних сил ворога. Як і на німецькому фронті, тут Іл-10 отримав високу оцінку своїх бойових якостей.
Після Другої світової війни
Після капітуляції Японії і закінчення Другої Світової війни серійне виробництво Іл-10 тривало ще 5 років. Всього станом на 1950 рік було вироблено близько 4500 літаків Іл-10 та приблизно 280 його навчально-тренувальних модифікацій, які отримали умовне позначення Уіл-10. Також серійне виробництво штурмовика було налагоджено в Чехословаччині на заводі "Авіа". Там, під найменуванням B-33, літак проводився з 1951 по 1955 роки. Всього заводом "Авіа" серійно було вироблено близько 1200 літаків. Саме Чехословаччина поставляла B-33 в інші країни соціалістичного табору, наприклад, до Польщі, Румунії та Угорщини.
У 1950 році почалася війна в Кореї. Армія КНДР була оснащена в основному радянською зброєю. Приймали участь в бойових діях на стороні Північної Кореї і радянські льотчики. Однак хід війни, спочатку вдалий для військ КНДР, потім різко змінився в протилежну сторону.
Всього у складі північнокорейських ВПС у військових діях брало участь 93 штурмовика Іл-10. Однак через відсутність належного технічного обслуговування і в результаті протидії ВВС противника, до осені 1950 року в строю залишалося лише приблизно 20 боєготових машин.
У зв'язку з подіями в Кореї вже в 1951 році штурмовик Іл-10 був допрацьований, зокрема, була посилена броньовий захист льотчика, збільшена площа керованих поверхонь, а також встановлено більш міцне бронестекло. Нова модифікація отримала позначення Іл-10М. Всього в період з 1951 по 1955 роки серійно було випущено близько 150 Іл-10М.
У 1955 році серійне виробництво штурмовика Іл-10 було припинено, а роком пізніше літак був знятий з озброєння радянських ВПС, так як до цього часу з'явилися нові моделі літаків, до того ж реактивні. До того ж перевагу тепер віддавалася швидше винищувачам-бомбардувальників, ніж спеціалізованим штурмовиків.
Короткий огляд літака ІЛ-10 і характеристики
Іл-10 являє собою суцільнометалевий моноплан. Екіпаж літака складається, як правило, з двох осіб - льотчика і стрілка. При розробці Іл-10 повністю була вивчена статистика ураження льотчика і стрілка на штурмовику Іл-2. Саме цей факт пояснює і обумовлює основні відмінності в конструкціях обох літаків. Так, в ході проектування Іл-10 було вирішено включити в бронекорпус, в якому раніше розміщувалася лише кабіна льотчика, і кабіну стрілка. Таким чином вдалося значно збільшити безпеку екіпажу і, в кінцевому підсумку, вогневу міць літака, не кажучи вже про захист задньої півсфери.
Також, в порівнянні з Іл-2, серйозно була збільшена і товщина капота двигуна, що істотно вплинуло на його захист. Калібр оборонного озброєння літака Іл-10 був збільшений з 12,7 до 20 міліметрів. Додатково можна не вказати, що маневреність штурмовика була також серйозно поліпшена, чого вимагала обстановка.
Характеристики штурмовика Іл-10:
- Розмах крила, м - 13,4
- Довжина, м - 11,1
- Висота, м - 4,2
- Площа крила, м2 - 30
- Маса, кг:
- порожнього літака - 4650
- нормальна злітна - 6300
- Тип двигуна - 1 ПД Микулин АМ-42
- Потужність, к.с .:
- польотна - 1 х 1750
- злітна - 1 х 2000
- Максимальна швидкість, км / год:
- у землі - 507
- на висоті - 551
- Крейсерська швидкість, км / год - 436
- Практична дальність, км - 800
- Скоропідйомність, м / хв - 625
- Практична стеля, м - 7250
- Екіпаж, чол - 2
- озброєння:
- дві 23-мм гармати ВЯ-23 або НС-23 (встановлені на крилі) і два 7,62-мм кулемети ШКАС;
- одна 20-мм гармата УБ-20 або 12.7 кулемет УБС ззаду до 8 РС-82 або РС-132
- Бомбове навантаження:
- нормальний варіант - 400 кг (2 ФАБ-100 в бомбових відсіках і 2 ФАБ-100 на зовнішніх підвісках);
- перевантажувальний - 600 кг (2 ФАБ-50 в відсіках і 2 ФАБ-250 на зовнішніх підвісках).
висновок
Іл-10 "встиг" прийняти участь в бойових діях лише на самому завершальному етапі Другої Світової війни. Однак, будучи розробленим на початку 1944 року і випробуваним в максимально стислі терміни, вже в квітні 1945 року літак повністю "занурився" в бойову роботу. Важкі бої в Польщі і Східної Німеччини стали воістину серйозним випробуванням для штурмовика Іл-10, з якого той вийшов з честю.
Після переможного завершення Великої Вітчизняної війни літак в терміновому порядку був доопрацьований з метою виправлення неполадок, і вже менш, ніж через три місяці, в серпні 1945 року, полк, озброєний штурмовиками Іл-10, творив чудеса в боротьбі проти Японії, завдаючи відчутної шкоди не тільки наземним силам противника, а й його флоту.
А вже через 5 років після закінчення Другої світової війни Іл-10 знову опинився в гущі подій, на цей раз в горнилі Корейської війни. І знову цей літак показав себе тільки з кращого боку, причому беручи участь в боях з більш сучасними американськими машинами.
Будучи поглибленої модифікацією прославленого Іл-2, штурмовик здобув заслужену любов в армії, не дивлячись на свій примхливий спочатку характер. Після таких яскравих і героїчних сторінок своєї біографії Іл-10 по праву займає почесне місце серед справді великих літаків, створених в Радянському Союзі.
